Tesla, otomobil endüstrisini araba satma şeklini yeniden düşünmeye zorluyor


Tesla, otomobil endüstrisini araba satma şeklini yeniden düşünmeye zorluyor

2019’da birçok otomobil uzmanı, Tesla’nın otomobilleri yalnızca çevrimiçi olarak satmaya karar vererek büyük bir hata yaptığını ve insanların bayiler hakkında sahip oldukları kötü hislerin otomobil işi için çok önemli olduğunu savunarak büyük bir hata yaptığını söyledi.

Ancak Tesla CEO’su Elon Musk tarafından benimsenen ve doğrudan satışları sınırlı sayıda mağaza ve servis merkeziyle birleştiren strateji, karşı çıkanların yanlış olduğunu kanıtlıyor gibi görünüyor. Diğer üreticiler bilgisayar çipi sıkıntısı nedeniyle otomobil satmakta zorlanırken, şirket büyüyen elektrikli otomobil pazarına hakim durumda.

Rivian ve Lucid Motors gibi diğer genç elektrikli otomobil üreticileri tarafından kopyalanan Tesla’nın yaklaşımı, sonunda otomobil endüstrisi için büyük sonuçlar doğurabilir. Çoğu otomobil üreticisi ve otomobil bayisi, yeni otomobil kıtlığı hem yeni hem de kullanılmış otomobillerin fiyatlarını artırdığı için şu anda büyük karlar elde ediyor. Yine de, otomobil üreticilerinin ve bayilerin, Tesla’nın internetten otomobil satın almaya alışan müşterileri kazanmak için getirdiği bazı değişiklikleri benimsemesi gerekebilir.

Tesla ve daha yeni şirketler tarafından yapılan elektrikli araçlar için geleneksel arabaları takas eden kişiler, deneyimden memnun olduklarını ve gelecekteki arabaları da aynı şekilde satın almayı düşüneceklerini söylediler.

Los Angeles yakınlarında yaşayan Rachel Ryan, 2021 yılında Tesla Model Y satın almasıyla ilgili olarak “Hayatımın en kolay büyük satın alımı, çılgınca kolay” dedi. “Kocam işteyken aldım” diye ekledi. “Eve döndüğünde, ona artık minibüsümü kullanmayacağını söyledim.”

Bayan Ryan, sahip olduğu tek servis sorununun bir çividen patlayan bir lastik olduğunu söyledi. “Tesla düzeltmek için evime geldi” dedi. “Herhangi bir sorum varsa, az önce e-posta gönderdim ve dakikalar içinde oradalar.”

Tesla, Rivian veya Lucid tarafından üretilen ve müşterileri yalnızca çevrimiçi olarak ve doğrudan üreticiden satın alabilecekleri bir elektrikli araba satın almak isteyenler için çevrimiçi satın alma bir zorunluluktur. Ancak Cox Automotive’in yönetici analisti Michelle Krebs, çevrimiçi araba alışverişinin tüm araba müşterilerinin, hatta bayiler aracılığıyla içten yanmalı motorlu araba satın alanların bile büyük bir bölümünü çektiğini söyledi.

Krebs, “Verilerimiz, tüketicilerin çevrimiçi olarak daha fazla işlem yapmak istediğini, ancak çoğu bayi ziyaretini tamamen ortadan kaldırmak istemediğini gösteriyor” dedi. “Sadece bayilik deneyiminin başka bir şey olmasını istediler – ürüne, ürün özelliklerine ve bir test sürüşüne odaklandılar.”

Bazı bayilerin, diğer perakende işletmeleri gibi showroomlar kapandığında, koronavirüs pandemisinin başlangıcında satın alma sürecinin tamamını veya bir kısmını dijitalleştirmeye başladığını söyledi. Avrupa’da bazı otomobil üreticileri daha da ileri gitti. Daimler, Volkswagen ve Volvo, otomobilleri doğrudan tüketicilere satıyor veya bunu yapmayı planladığını duyurdu.

Amerikalı otomobil üreticileri de büyük değişiklikler yapmak istediklerinin sinyallerini verdiler. Ford Motor CEO’su Jim Farley, bu ay bir yatırımcı konferansında, şirketin araba başına dağıtım ve reklam maliyetlerinin yaklaşık olarak olduğunu söyledi. Tesla’dan 2.000 $ daha fazla. Bay Farley, Ford’un istediğini söyledi. elektrikli arabaları sadece çevrimiçi sat bayilerde büyük bir araba envanteri tutmadan pazarlıksız fiyatlarla.

Bayiliklerin önemini koruyacağını, ancak daha “uzmanlaşmış” hale gelmesi gerektiğini de sözlerine ekledi. Otomobil endüstrisinde olanları, Amazon’un yükselişinin yerleşik perakendecileri internette daha fazla satmaya ve fiziksel mağazaları yeni şekillerde kullanmaya zorladığı perakende satışla karşılaştırdı.

Bay Farley, “Bu, Amazon ve Target arasında yaşananlara benziyor,” dedi. “Hedef uzaklaşabilirdi, ama yapmadılar. Kendilerini bir e-ticaret platformuyla donattılar ve ardından fiziksel mağazalarını yiyecek eklemek ve iadeleri Amazon’dan çok daha kolay hale getirmek için kullanıyorlar.

Yerleşik otomobil üreticilerinin başka bir nedenden dolayı bayiliklerini kesmeleri pek olası değildir: Eyalet yasaları genellikle bayilik bayilikleri aracılığıyla otomobil satmalarını gerektirir ve otomobil üreticilerinin doğrudan bayilerle anlaşmasını imkansız olmasa da zorlaştırabilir. müşteriler.

Tesla, otomobil satışlarını düzenleyen yasaları değiştirmek için eyalet milletvekillerine lobi yaptı ve birçok yerde kanun koyuculara, şirketin ve daha önce hiç bayiliği olmayan diğer otomobil üreticilerinin otomobilleri doğrudan müşterilere satmasına izin vermelerini sağladı.

Ancak Tesla’nın şu anda bulunduğu ve bir fabrikasının bulunduğu Teksas gibi bazı eyaletlerde şirket, yasa koyucuları bayileri destekleyen yasaları ve kuralları değiştirmeye ikna etmekte zorlanıyor. Örneğin, Teksas, elektrikli araç satın alan kişilere 2,500 dolarlık bir indirim sunuyor, ancak Teslas alıcıları uygun değil çünkü bu arabalar franchise bayileri aracılığıyla satılmıyor.

Bayileri temsil eden Ulusal Otomobil Satıcıları Derneği, uzun süredir doğrudan otomobil satışlarına karşı çıkıyor ve bayiliklerin otomobil endüstrisi ve işletmeleri için hayati önem taşıdığını savunarak, milletvekillerini Tesla’nın bayilik kullanmasını zorunlu tutmaya çağırdı. yerel ekonomiler. Ayrıca Tesla’nın yaklaşımının araba alıcıları ve sahipleri için çok daha az uygun olduğunu söylediler.

NADA sözcüsü Jared Allen bir e-postada, “Franchise bayileri, Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesi için kesinlikle kritik öneme sahip” dedi. Ve daha geleneksel otomobil üreticileri elektrikli araç pazarına girdikçe, “bu kitlesel pazar müşterilerine etkili bir şekilde satış yapmak, mevcut franchise bayi ağından yararlanmayı – reddetmeyi değil – gerektiriyor” diye ekledi.

Derneğin eski başkanı Bill Fox, “Amerika’daki her küçük kasabada üreticinin yüzüyüz” dedi. AutoGuide.com’a anlattı 2015 yılında.

Tesla’yı eleştirenler sadece bayiler değil. Bazı Tesla sahipleri, arabalarıyla ilgili sorunları onarmanın veya düzeltmenin bir çile olabileceğinden şikayet ediyor.

otomobil üreticisi çalışır Amerika Birleşik Devletleri’nde yaklaşık 160 servis merkezidaha fazla yerleşik şirketten çok daha az – örneğin Chevrolet’in ülke çapında 3.000’den fazla bayisi var. Tesla, küçük onarımlar için müşterilerin evlerine bir teknisyen göndermeyi taahhüt eder, ancak daha büyük sorunlar servis merkezlerindeki mekanikler tarafından ele alınmalıdır.

NY, Ithaca’dan James Klafehn, elektrikli araçlar ve ilgili konulara odaklanan bir YouTube kanalına ev sahipliği yapıyor. 2019’da bir Tesla satın aldı ve Tesla servis merkezinden saatlerce uzakta yaşadığı için çeşitli sorunları gidermenin ne kadar zor olduğunu belgeleyen videolar yayınladı.

İçinde Ekim 2019 videosu, bir panelde bir delik ve bir kapının pervazında bir yarık bulunan Model X spor arazi aracıyla ilgili sorunlardan endişe duyuyordu. “Bu videoyu yapmak için heyecanlı değilim. Olumlu bir şey olmasını umarak korkuyordum” dedi. “Maalesef Model X’e sahip olduktan beş hafta sonra Tesla’nın hizmet deneyimi çok vasattı.”

Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.

Tesla servis merkezlerinden uzakta yaşayan diğer sahipler, mesafenin bir sorun olmadığını söylüyor. Bunun nedeni, elektrikli otomobillerin genellikle içten yanmalı motorlu araçlara göre daha az bakım gerektirmesi olabilir.

Araba tutkunlarına yönelik bir web sitesi olan Mac’s Motor City Garage’ın editörü Bill McGuire, Toledo, Ohio’daki evinden 99 mil uzakta, bir Tesla mağazasında test sürüşü için Clarkston, Michigan’a gittiğini ve ardından arabasını bir mağazadan aldığını söyledi. Columbus, Ohio’daki Tesla servis merkezi.

Bay McGuire, “İnternetten ilk araba satın alma deneyimimdi – biraz sürpriz oldu ve çoğunlukla hoştu,” dedi. “Bazı insanlar çok daha fazla tutuş isteyebilir.”

Model 3’teki tek sorunu arka farlardaki buğuydu. Tesla bir teknisyen gönderdi ve garajındaki stop lambaları değiştirildi.

Rivian ve Lucid gibi diğer elektrikli otomobil girişimleri, Tesla’dan daha az showroom ve servis merkezine sahip. Rivian’ın Amerika Birleşik Devletleri’nde 19’u var ve Lucid’in sadece 10’u var ve yedi tanesinin bu yıl açılması bekleniyor. Bu, on binlerce insanı iki şirket tarafından yapılan arabaları rezerve etmekten caydırmadı.

Tesla gibi, her iki otomobil üreticisi de küçük onarımlar için müşterilerin evlerine teknisyen göndermeyi teklif ediyor ve büyük onarımların servis merkezlerinde gerçekleştirileceğini söylüyor. Alıcıların daha kapsamlı mekanik işlerin bir sorun olabileceğine dair korkularını yatıştırmak için Lucid, büyük onarımlara ihtiyaç duyan arabalar için en yakın servis merkezine ücretsiz ulaşım sözü verecek kadar ileri gidiyor.

Kaynak Bağlantısı


Kaynak : https://www.newsrust.com/2022/06/tesla-is-forcing-auto-industry-to.html

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir